e359c5d1

Дневной архив: 01.11.2019

Фото: Ситроен DS4 Crossback: Тест-драйв внедорожника

Ситроен DS4 Ослепительный желтый оттенок, странный внешний вид и ясное стремление быть внедорожником — вот чем запомнился хетчбек DS4 Crossback, поведавший на тесте Delo.UA.

Что за марка такая — DS? Данный вопрос за семь дней тест-драйва я знал большое количество раз. Поясняю: это Ситроен, впрочем и сложной. Созданное 2 года люкс-подразделение DS французской марки сегодня отправилось в независимое плавание: теперь автомашины под этим суббрендом продвигаются без привязки к материнской компании. При этом, в прямом смысле: на кузове — ни единого шильдика Ситроен. Цель реконструкции — предоставить полновесный поединок премиальным маркам, для чего, в общем-то, это и затевалось.

А само наименование — дань памяти новаторской и знаменитой модификации Ситроена, производившейся с 1955 по 1975 год и принявшей неподтвержденный титул «богиня» (по-французски de-es).

А что за хищник такой DS4 Crossback?

Не буду ослаблять пользователя доскональным изображением всех извивов и полос внешнего вида автомашины. Который имеет глаза да заметит: DS4 Crossback красив. Разумеется, найдутся те, кто обнаружит, к чему привязаться, но быть в центре обсуждения — это так по-французски, правильно? Следовательно, эффект достигнут.

В текущей российской палитре Ситроена конкурировать с DS4 Crossback по уникальности вида может всего лишь передовой Кактус — надо сказать, также обозначаемый изготовителем как внедорожник, впрочем системы полного привода нет ни там, ни тут.

Хетчбек либо внедорожник — 2-й по репутации вопрос, который задавали мне на парковках и заправках. Лишь ведущий привод и неимение даже электронного внедорожного ассистента как, к примеру, у Пежо 2008 — как бы ни планировали ситроеновцы думать DS4 Crossback внедорожником, я не могу пойти у них на предлогу. Разумеется, если в их представлении суждение «бег» обходится преодолением трамвайных путей и штурмом бордюров, тогда, как рассказывают американцы, okay: DS4 Crossback — внедорожник. А если перед капотом кончается картина асфальта, а предстоящий маршрут находится по глинистому и, не дай господи, закисшему грунту…

Фото: Ситроен DS4 Crossback: Тест-драйв внедорожника

Высокопарный над дорогой кузов, защитные врезки в колесных арках, поручень на крыше… Основные симптомы показывают на принадлежность DS4 Crossback к кроссвоверам, но доказать это звание приводом на все колеса автомашина не в состоянии: такая передача не учтена в целом

Лишь повышенного дорожного просвета здесь будет мало. И, все-таки, часто мне представлялось, что я и взаправду в автомобиле внедорожника — так смело DS4 Crosback шпарит по разделенной проезжей части, так пружинисто и крепко подвеска автомашины отрабатывает выпуклости. Здесь основное — не увлечься, так как ведущий стреха большой: того и смотри зацепишь слишком хорошую кочку «губой» под ведущим бампером.

И высохшие числа паспортных данных рассказывают о том же: угол приезда составляет 15,7 градуса, в то время как практически у всех внедорожников — 20—25.

Тем не менее, сами французы скорее всего опешили бы, скажи им, что кто-то мерит DS4 Crosback к бездорожью: данная автомашина не для грязи, а для удобного перемещения в разных условиях, не исключая и простую «пересеченку».

О уюте на собственный французский лад извещает и дизайн. Так как совместное декорирования зала нам известно по хетчбеку Ситроен C4, на основе которого и сконструирован DS4 Crossback, то, к примеру, видов отделки кресел и внешних плоскостей дверей насчитывается целых 8!

Фото: Ситроен DS4 Crossback: Тест-драйв внедорожника

Зал взят у Ситроен C4 и кроме шильдиков DS мысленно от него ничем не различается

Тревога о обладателе DS4 Crossback ощущается, в первую очередь, на ведущих местах: сидения хороши так, как могут быть хороши обитые перфорированной кожей сидения с электрическим приводом (есть память на 2 положение и настройка поясничного опора) и массажем.

И руль с выпуклым ободком очень приятно укладывается в руки, впрочем нижний подрезывание по хорде уместнее выглядел бы на спорт-каре — при перехватах баранки в затычных поворотах руки то и дело спотыкаются об данную синтетическую ступень.

Фото: Ситроен DS4 Crossback: Тест-драйв внедорожника

Ведущие сидения хороши, обеспечены электрорегулировками и массажем. На 2-ом ряду подобных наслаждений жизни нет, и по припасу места для ног DS4 Crossback далеко не самый дружественный авто

А на 2-ом ряду места незначительно, а вход-выход обременяют тесные задние двери. В особенности плотно тут будет плотно большим пассажирам, и так или иначе в длительную поездку лучше идти вчетвером и по пути делать приостановки для досуга. Кроме того, в угоду внешнему виду задние стекла выполнены неопускными.

И багажник не сверкает масштабом: 359 л при поставленных сидениях. Плюс — тесный проем и высоковатый порог. В прочем у DS4 Crossback все как у большинства: крючки, завязанные сетью отсеки для маленьких вещей, размещаемое в соотношения 40:60 заднее сидение с люком для длинномеров.

Фото: Ситроен DS4 Crossback: Тест-драйв внедорожника

Багажник DS4 Crossback — далеко не самый большой по масштабу, а покрузку-выгрузку груза обременяет большой порог

Тут вообще лучше жить впереди, так как пассажирам галерки надо будет наслаждаться розеткой на 12В, незначительным боксом для мелочи, куда едва-едва влезет сигаретная пачка либо телефон, и… По сути, все — не будешь же восхвалять автомашину за содержание красивых подлокотников либо карманов в ведущих кресел, без чего не не обходятся даже модификации классом ниже.

Все эти недостатки отступают на 2-й план, стоит просто нажать роскошную металлизированную клавишу старта мотора между ведущими сидениями. Внутри DS4 Crossback — турбированный дизель, и в этом случае я бы не пожелал автомашине другого двигателя: этот производительный в палитре двигатель развивает 180 л.с. производительности и 400 Hm тяги.

При этом на неженатых выражениях о дизельной сути двигателя не догадаешься ни с внешней стороны, ни внутри: шумоподавление у автомашины отличная! Свойственный шум расступается, если быстро прожать педаль акселератора, а при этом раздражающим его трудно назвать.

Фото: Ситроен DS4 Crossback: Тест-драйв внедорожника

Турбированный дизель 2.0 BlueHDi: 180 л.с. и 400 Hm. Оборудован технологией start/stop

А жать-то на педальку ой как хочется! Так как полуторатонная автомашина с «автоматом» разгоняется до первой сотни за 8,6 с, что по передовым меркам достаточно неплохой уровень. При этом у коробки есть спорт-режим, а передачи можно переключать и вручную при помощи подрулевых лепестков.

Ну и — спасибо дизельному агрегату — топливный расход утешает. Зависимо от настойчивости езды мотор использует 6,5—8,5 л/100 км, а особенно экономные автолюбители, внимательно обращаясь с левой педалью, сумеют сложиться и 5,5 л/100 км.

При этом, несмотря на возвысившийся совместно с дорожным просветом центр масс, управляется DS4 Crossback по-легковому. И при этом дарует автолюбителю массу позитивных чувств. Это, разумеется, не идеал водительского авто, а повороты он прописывает, здорово откликаясь на повороты руля.

О подвеске я сообщал, а будет полезным сообщить ее вновь. Добросердечным, добросердечным еще раз добросердечным словом — авто с такой энергоемкой подвеской на рынке Украины единицы, а в такой элегантной обертке DS4 Crossback похоже один в собственном виде.

Фото: Ситроен DS4 Crossback: Тест-драйв внедорожника

Что еще хотеть, чтобы не оставляло хорошее желтое расположение духа? Мне вот не хватало всего лишь системы полного привода. Тем не менее, погружать в слякоть такую красотку у меня не оборотился бы руль — для реальных внедорожных экзерсисов есть иные машины.

Что до расценок, то самый дешевый DS4 Crossback будет стоить 647 миллионов гривен: это будет автомашин со 120-сильным дизельным агрегатом и «автоматом». Стоимость одной в российской палитре бензинной версии (160 л.с. и «робот») начнется с планки 681 тысяча гривен. А топ-версия с мотором 2.0 BlueHDi производительностью 180 «сил» стоит 829 миллионов, так как реализуется в одной и богато оборудованной комплектации Sport Chic.

Кулика могут выпустить, а с браслетом

Бог,Холодницкий Бог будет просить об отстранении прокурора сил Иначе Кулика, об изъятии заграничные паспорта, и о его домешнем аресте

Бог будет просить о постоянном бытовом аресте прокурора сил Иначе Кулика, и об отстранении его от проведения казенных повинностей и изъятии заграничные паспорта.

Про это рассказал замруководителя Антикоррупционной прокуратуры Максим Грищук.

Также Бог будет просить о том, чтобы обвиняемый Кроншнеп имел электронный браслет.

«Мы в настоящее время берем на себя меры, которые учтены Уголовным процессуальным кодексом. Мы будем просить о постоянном бытовом аресте, так как лицо (Кроншнеп — Ред.) 4 раза не представлялась на допрос», — сообщил Грищук.

Он также рассказал, что по итогам обыска в доме Кулика боевому прокурору было оглашено предположение.

В Антикоррупционной прокуратуре говорят, что Кроншнеп, работая на различных должностях в прокуратуре на протяжении 2011-2016 годов., заработал средств во много раз меньше, чем стоимость купленного им богатства.

«За прошедшие 5 лет Кроншнеп заработал 1,6 млрд гривен. А стоимость богатства, которое он получил за прошедшие лишь два года составляет больше 3 млрд гривен. Если брать в целом, то выходит больше 5 млрд гривен», — говорит Грищук.

Изготовление против Кулика, со слов заместитель главы Антикоррупционной прокуратуры, раскрыли в начале декабря 2015 года. Данные в ЕРДР были внесены 25.12.2015 года, дело расследуется больше 6 месяцев.

Напоминаем, Бог обвиняет Кулика в нелегальном обогащении.